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導(dǎo)讀：今天是9月21日，《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2016年62號(hào)，以下簡(jiǎn)稱“規(guī)定”）將正式實(shí)施，7月26日規(guī)定出臺(tái)以來，新規(guī)就吸引了無數(shù)物流人的關(guān)注，也激起了業(yè)界非常激烈的討論。針對(duì)這個(gè)貨運(yùn)物流行業(yè)的熱點(diǎn)問題，我會(huì)就行業(yè)整體情況進(jìn)行了深入了解，并訪問了會(huì)員中的一些貨運(yùn)企業(yè)，進(jìn)行了深入的研究與分析。

新規(guī)的主要內(nèi)容

• 2軸貨車車貨總重不得超過18噸；

• 3軸貨車不得超過25噸，

• 3軸汽車列車不得超過27噸；

• 4軸貨車不得超過31噸，

• 4軸汽車列車不得超過36噸；

• 5軸汽車列車不得超過43噸；

• 6軸及6軸以上汽車列車不得超過49噸，其中牽引車驅(qū)動(dòng)軸為單軸的，其車貨總質(zhì)量不得超過46噸。

同時(shí)，還對(duì)車貨長(zhǎng)寬高進(jìn)行了明確：總高度從地面算起不得超過4米，車貨總寬度不得超過2.55米，車貨總長(zhǎng)度不得超過18.1米。

哪些車型

受到的影響最大

1、6×2車型

根據(jù)新規(guī)，6×4加上3軸掛車，車貨總量不能超過49噸，而6×2包括6×2提升后車型加上3軸掛車，車貨總量卻不能超過46噸。同樣是6軸車，6×2卻比6×4標(biāo)載少3噸，即使按照貨物凈重每趟也要少拉2噸（約占貨物凈重的10%），常年累計(jì)下來，這每趟都少拉10%的差別將極大影響6×2車主的運(yùn)費(fèi)收入，這讓很多6×2車主叫苦不迭，有車主吐槽到：6X2后提升車型技術(shù)比較先進(jìn)，而且承載能力和6X4相當(dāng)，本次被強(qiáng)行定為比6×4少3噸毫無道理。

2、4×8車型

4×8車型是治超新標(biāo)準(zhǔn)中受損最大的車型，起標(biāo)載重量新版比舊版足足少了9噸！

前四后八限重31噸，光車的自重就13噸了，而新規(guī)6軸車只多了兩根軸，載重量卻多了16噸左右，這樣算來一個(gè)6軸掛車載重可以頂?shù)纳蟽蓚€(gè)前四后八！

3、雙排轎運(yùn)車

4×8再慘，起碼還能上路，而且有車主說估計(jì)將來4×8后面還能再掛一節(jié)車廂，當(dāng)中置軸列車用，但是雙排轎運(yùn)車則在劫難逃，屬于明令禁止使用的車型，論慘，誰能比得過它？

4、17.5米大板

雖然17.5米大板還能跑，但是新規(guī)規(guī)定“大板”今后只能拉不可拆卸的大件貨物，不能運(yùn)散貨，這基本杜絕了大板找回貨的可能，另外，拉貨是否需要辦理超限證？如何知道哪些貨物是不可拆卸？違規(guī)之后又怎么罰？比起其它車型的有法可依，關(guān)于17.5米大板，卻有很多細(xì)則新規(guī)里都沒講清楚。

5、17.5米箱車

按照新規(guī)規(guī)定的車長(zhǎng)車寬標(biāo)準(zhǔn)，作為快遞運(yùn)輸主力的17.5米箱車絕大部分都屬于超長(zhǎng)超寬車型，如果按照新規(guī)定，目前的集裝箱車型都會(huì)被淘汰！

對(duì)貨運(yùn)行業(yè)

的不利影響

1.大量車型違規(guī)，有貨沒車敢拉

以深圳為例，深圳目前約有15萬營(yíng)運(yùn)性道路貨物運(yùn)輸車輛，其中重型牽引車約有3.1萬輛，重型半掛車約有3.3萬輛，普通貨車約有8萬輛。我市零擔(dān)干線運(yùn)輸?shù)娜站l(fā)車輛近3000臺(tái)，其中70%為17.5米以上的平板掛車，30%為58英尺以上的箱式掛車。

根據(jù)新規(guī)，17.5米大板雖然還能跑，但是“大板”今后只能拉不可拆卸的大件貨物，不能運(yùn)散貨，這基本杜絕了大板找回貨的可能，另外，拉貨是否需要辦理超限證？如何知道哪些貨物是不可拆卸？比起其它車型的有法可依，關(guān)于17.5米大板，卻有很多細(xì)則新規(guī)里都沒講清楚，這使得很多貨運(yùn)車司機(jī)都非常的困擾。

重型半掛車是常用的運(yùn)輸工具，尤其是17.5米箱車是很多企業(yè)運(yùn)輸貨物的主力車型，車輛一上路就要被查扣或罰款，最后會(huì)不會(huì)造成有貨無車敢拉的現(xiàn)象？

此外，按照新規(guī)定的車長(zhǎng)車寬標(biāo)準(zhǔn)，作為快遞運(yùn)輸主力的17.5米箱車絕大部分都屬于超長(zhǎng)超寬車型，如果按照新規(guī)定，目前的集裝箱車型都會(huì)被淘汰！誰來承擔(dān)這個(gè)換車損失的成本？

2.漲不漲運(yùn)費(fèi)是一個(gè)異常痛苦的選擇

根據(jù)新規(guī)，大部分的貨運(yùn)車（6軸及6軸以上的汽車列車），原來的實(shí)際載重為：總重（55T）-車皮（16.5T）=實(shí)際載重（38.5T）， 以100元/噸為例，運(yùn)費(fèi)為3850元/車，而現(xiàn)在限制了最高總重為49噸，總高度不得超過4米，那么這類車型實(shí)際載重為： 【總重（49T）-車皮（16.5）】*4/4.5=實(shí)際載重（28.8T），運(yùn)費(fèi)為2880元，將大大減少貨車行業(yè)的運(yùn)輸利潤(rùn)。

如果要轉(zhuǎn)移增加的成本，那么常見的6軸及6軸以上的汽車列車貨運(yùn)運(yùn)價(jià)至少得上漲35%，可是絕大多數(shù)企業(yè)卻不敢漲運(yùn)費(fèi)，原因如下：

• 一是擔(dān)心漲價(jià)后，貨被鐵路撬走。鐵路雖然還存在很多問題，但成本低是明擺著的事。如果公路漲價(jià)，勢(shì)必和鐵路在價(jià)格方面拉開更大的距離，到時(shí)客戶可能真的會(huì)選擇鐵路。

  
  

• 二是擔(dān)心自己漲價(jià)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不漲。客戶并不理解你為何漲價(jià)，如果你漲了，他就會(huì)去別家發(fā)貨。

  
  

• 三是擔(dān)心趁機(jī)淘汰小專線。

可是不漲價(jià)的話，高額成本增加又是企業(yè)難以承受的，漲不漲運(yùn)費(fèi)對(duì)于不少企業(yè)來說已經(jīng)成為了一個(gè)異常痛苦的選擇。

行業(yè)的呼聲

（一）建議在標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行過程中根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況設(shè)置企業(yè)車型替換的過渡期，保證企業(yè)平穩(wěn)過渡，保證上下游企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)不受影響，引導(dǎo)市場(chǎng)逐步向車型標(biāo)準(zhǔn)化過渡，優(yōu)化貨運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境。

（二）目前行業(yè)運(yùn)輸車輛多為改裝車輛。企業(yè)替換車輛會(huì)大大增加企業(yè)負(fù)擔(dān)。為了減輕企業(yè)成本，不要讓企業(yè)死在新規(guī)下，對(duì)企業(yè)購置標(biāo)準(zhǔn)新車，各地政府應(yīng)通過產(chǎn)業(yè)政策、財(cái)政政策對(duì)企業(yè)購車給與相應(yīng)補(bǔ)貼。

（三）盡快出臺(tái)新規(guī)的補(bǔ)充說明，現(xiàn)在不少企業(yè)對(duì)新規(guī)的理解存在嚴(yán)重偏差，比如說新規(guī)規(guī)定17.5米大板車今后只能拉不可拆卸的大件貨物，不能運(yùn)散貨。這個(gè)“不可拆卸的大件貨物”應(yīng)該如何認(rèn)定。類似的政策應(yīng)該解釋清楚。

關(guān)于《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》實(shí)施帶來的后續(xù)影響，我會(huì)還會(huì)持續(xù)關(guān)注，希望讀者都能夠在我們的公眾號(hào)下進(jìn)行留言，說出你對(duì)這次政策的理解和本次新規(guī)對(duì)你們企業(yè)造成的影響，我會(huì)將收集相關(guān)意見與建議，整理之后向相關(guān)政府部門進(jìn)行反饋。